概念扎堆车商豪赌智能驾驶

2016北京车展上,带有智能驾驶基因的概念车抢尽风头

智能汽车前行的脚步愈发临近,而车展无疑成╨为了最好的舞台。昨日,第十四届北京国际汽车展览会拉开序幕。作为全球最受瞩目的A级⊙车展之一,北⿺京车展 共展示车辆1179辆,其中不乏以智能驾驶为核心的概念车。相较于传统的燃油汽车而言,智能驾驶代表着汽车未来的趋势,而在诸多智能概念车上,无人驾驶技╥ 术以及自动驾驶技术皆成为车企未来投资的重点。

车企布局智能驾ω驶

在本届北京车展上,奔驰、沃尔沃、宝马、大众、日产等跨国品牌纷纷推出基于自动驾驶技术的新车型。雷诺-日产联盟同时宣布,从现在开始至2020年,将在全球10多款车型▽上应用自动驾驶技术,其中包括投放中国市场的车型。

面对跨国车企的布局,国内自主车企也在提速追赶。北京车展开幕前夕,长安汽车刚刚完成了无人驾ξ驶汽车2000公里的实际道路测试,并在现场展示了测ㄨ试车辆,北汽集团同样在北京车展上展出了基于EU260打造的无人驾驶车辆。

据悉,目前东风、广汽、比亚迪已宣布进入无人驾驶技术的研发◇阶段,吉利将在未来2-3年内推出自动驾々驶汽车。作为全新品牌,凯翼同∠样将智能互联技术 Ⅳ视为研发重点,凯ↈ翼☆汽车总经理郑兆瑞透๑露▎▏,目前凯翼汽车在上海成立了智能研究院,主攻车联网和智能驾驶技术,“目前能实现的技术在即将上市的新车X3上会 进行批量投产,预计在2020年实现有条件的自动驾驶&rdqu‖|o;。郑兆瑞称。

值得关注的是,IT企业也在智能汽车领域进行了前瞻性布局。除了谷歌、百度等企业外,乐视汽车也在北京车展上发布其首款概念LeSEE超级汽车,并定位为〗超高端D级互联网无人驾驶电动汽车。

有分析指出,智能驾驶▐汽车作为下一代智能终端,有望带动新一轮投资热潮,预计未来3-5年内,全球智能驾驶市场投资规模将达到30′00亿元。

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法规安全成最大障碍

尽管作为信息化和智能化的新趋势๑,各车企均表示智能化驾驶技术在2020年卌۩即可量产,实现市场商用,但是智能驾驶其实并不是车辆不需要驾驶员控制那么简单,车辆科技、智能互联网、智能交通系统缺一不可。

交通运输部总工程师周伟曾表示я,车辆自动化是未来发展的方向。智能车辆技术突飞猛进将引起交通运输方面的升级◣甚至革命。随着智能¥技术逐渐成熟并走向产业化,各国的交通部门都在研究相应的政策法规。放眼全球,自动驾驶相关立法已成为新的行业焦点。

长安汽车方面也ⓥ表示,通过2000公里∪的实际道路测试,长安无人驾驶汽车利于未来智能驾驶Ⅱ技术在公司各车型上的量产化应用,但仍需要法规的完善。

汽车行业资"深专家张志勇认为,无论是无人驾驶还是自动驾驶,都是对车辆安η全的辅助技术,无人驾驶技术更是建立在自动驾驶基础上,以车联网为依托。因 此,技术上也暗含网Я络风险。“随着技术的完善,无人驾驶是完全可行的,但有可能会碰到一些法律上的问题,以后假如说阻碍无人驾驶的发展,绝对不是技术问 题,而是法律上的问题,而法规安全标准无不成为制约其发展的εїз重要因素。”张志勇说。

资本盛宴∞下的技术秀

然而,智能驾驶真正实现并非简单的事。此前,最先宣布要做无人驾驶汽车的谷歌,无人驾驶项目已经启动六年@多,到去↙年11月,测试车辆以自动和手动驾 驶方式累计行驶320万公里,但谷歌无人驾驶汽车仍然处于原型阶段。截至目前,自动驾驶技术还被业内认为不成熟,无法与驾车人对交通状况诸多因素特别是突 发事件的综合判断相比。

一位长期关注无人驾驶技术的业内人士表示,研发无人驾驶汽车,需Ⅹ要在控制§技术、传感器技术、图像识别技术等方面得到突破,更需要现有成熟产品的配合。对于IT企业拓展♣无人驾驶技术尚可以有所作为,但单独造※车并实现无人驾驶的商业化将很难实现。

在业内人士看来,虽然无人驾驶现阶段处于概念┑阶段,但在激光雷达等自动驾驶核心技Ж术和元器の件上,非传统汽车企业毫无优势可言,而且有多少智能驾驶技۩ 术真的能够像宣传中描绘得那∴样好,值得怀疑。因此,对于尚未展开路试的智能驾驶技术,除了作为吸引资本的噱头外,缺乏核心技术的智能驾驶只能是一场毫⌒无亮 点的技术秀。

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